Деньги порта Лавна перекинут на железнодорожную ветку

Минтранс предлагает снять более 306,1 млн рублей из субсидий на создание морской инфраструктуры проекта порта Лавна под Мурманском, и перенести их на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки.

Иначе дорогу не удастся достроить к 2020 году, а лишь при её наличии возможно заключение концессии на строительство в Лавне угольного терминала на 18 млн тонн.

Эксперты полагают, что перераспределение средств позволит завершить проект вовремя и способствует реализации всего проекта развития Мурманского транспортного узла.

Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы министерства.

На развитие МТУ запланировано выделение в 2011–2021 годах около 140 млрд руб., в том числе порядка 60 млрд рублей — из бюджета. В рамках проекта планируется развитие портовой инфраструктуры Кольского залива со строительством терминалов для угля, нефти, нефтепродуктов и контейнеров.

На первом этапе программа подразумевает строительство железной дороги Выходной—Лавна (46 км), на втором — углубление акватории и водных подходов для угольного терминала и создание базы обслуживающего флота с инфраструктурой, а на третьем — дноуглубительные работы для нефтеналивного терминала.

Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на документы Минтранса, на строительство линии Выходной—Лавна в 2018 году заложено 1,2 млрд рублей, в том числе, 86,8 млн руб. из бюджета.

На начало апреля готовность ветки составила 24%, дебиторская задолженность — 2,4 млрд руб. Строительство дороги не может быть завершено в запланированные сроки в 2020 году из-за «неравномерности финансирования», сообщает Минтранс.

В связи с этим предлагается перенести на эту статью необходимую сумму, отведённую на проектно-изыскательские работы по дноуглублению и морские подходы для терминалов.

Источник, близкий к одной из сторон, заявил «Коммерсанту», что цифры не совсем актуальны (в частности, готовность превышает 30%, а дебиторская задолженность ниже).

А перенос финансирования связан не с тем, что нужно ускорить стройку, а с высвобождением средств. «Концессионер принял решение самостоятельно проектировать морскую часть проекта, таким образом взяв на себя риски при его строительстве»,— сообщил собеседник «Коммерсанта».

Ускоренное завершение железнодорожной инфраструктуры за счет госбюджета позволит заключить концессионное соглашение и завершить стройку в срок, уверен эксперт.

Читайте также на СеверПост: Печенгскую дорогу ждёт масштабная реконструкция