Какую пользу Мурманску принесёт белорусский терминал

Когда речь заходит о строительстве белорусского терминала в Мурманске, обыватель часто воспринимает это как политический жест или дань дружбе между союзными государствами. Но мурманский профессор Наталья Щебарова предлагает смотреть на вещи с позиции экономической целесообразности: за этим проектом стоит прагматичный расчёт, выгодный обеим сторонам. Для Мурманской области это не просто стройка, а мощный катализатор развития.

В начале недели губернатор Андрей Чибис и Президент Белоруссии Александр Лукашенко на рабочей встрече в Минске обсудили развитие совместных логистических проектов.

Как сообщил глава региона, в том числе, речь шла о развитии Арктики и Трансарктического транспортного коридора, который включает в себя Северный морской путь.

Обсудили разные варианты развития логистики, включая терминал для перевалки белорусских грузов в порту Мурманска.

Фото: пресс-служба Президента Республики Беларусь.

«Мурманский транспортный узел — это масштабный инфраструктурный проект, который должен был заработать ещё в советские годы. Но всегда существовала проблема «якорного груза». Построить причалы и железнодорожные подходы — полдела. Нужно гарантировать, что по этим путям пойдут поезда, а корабли не будут простаивать. И здесь белорусский калий сыграл роль того самого недостающего пазла», — поделилась своим мнением с СеверПост доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой Экономики и управления, ведущий научный сотрудник Мурманского арктического университета Наталья Щебарова.

Она отмечает, что Белоруссия ежегодно экспортирует около 10–12 миллионов тонн калийных удобрений. Раньше основные потоки шли через порты Прибалтики и Украины.

После 2020 года, а затем и 2022 стало очевидно: нужно искать альтернативу, причём, надёжную, круглогодичную и, что важно, расположенную в дружественной юрисдикции. Мурманск с его незамерзающей акваторией и выходом на Северный морской путь оказался идеальным вариантом.

Фото из личного архива Натальи Щебаровой.

«Для нас же белорусские объёмы стали бы тем самым «якорем», который делает экономически оправданным строительство новых терминалов. Без этих гарантированных миллионов тонн федеральные вложения — те самые 3 миллиарда рублей, которые были заложены на железнодорожную инфраструктуру ещё в 2022 году, — могли бы оказаться под вопросом, — считает Щебарова. — А теперь мы имеем синхронизацию интересов: Белоруссия получает независимый экспортный хаб, а мы — ускоренное развитие Мурманского транспортного узла».

Эксперт подчёркивает — любой крупный инфраструктурный проект работает как локомотив для смежных отраслей. А тут цифры и механизмы говорят сами за себя.

«Первое — налоговая отдача. Когда терминал выйдет на проектную мощность, грузооборот может составить десятки миллионов тонн. Операторы порта, транспортные компании, стивидорные службы — все они станут налогоплательщиками, — объясняет профессор. — Часть налогов на прибыль, имущество и транспорт пойдёт в региональный бюджет. Это не копейки: даже по скромным оценкам, речь может идти о миллиардах рублей в год, которые пойдут на социальные программы, дороги, благоустройство».

Второе — рынок труда. Современный терминал на 5–10 миллионов тонн грузов требует не менее 500–700 сотрудников только на прямой эксплуатации: крановщики, диспетчеры, инженеры, ремонтники. А еще — железнодорожники, водители, сотрудники таможни, охраны, обслуживающий персонал.

Добавьте сюда строителей, которые будут возводить объекты. В итоге Мурманск получит тысячи новых рабочих мест. Для региона, который борется с оттоком населения, это шанс закрепить людей, дать им перспективу, уточняет собеседник информагентства.

Политолог о визите Чибиса в Минск: Дипломатия губернаторов становится инструментом экономической экспансии

03 03 2026

Третье — развитие малого и среднего бизнеса. Порт — это всегда потребность в услугах: ремонт техники, поставка продуктов, гостиницы, транспортные услуги. Местные предприниматели получат новых клиентов. Щебарова уверена, что вокруг будущего терминала вырастет целая инфраструктура сервиса.

«Нельзя обойти и стратегический аспект. Мы часто говорим о санкциях и необходимости переориентации грузопотоков. Мурманск в этой новой реальности становится ключевым узлом, — говорит профессор. — Мурманский порт исторически сложился как центр перевалки тяжёлых навалочных и наливных грузов. Сегодня через его действующие терминалы идут уголь, металлы, нефтепродукты. Белорусский терминал, когда заработает, органично впишется в этот ряд, добавив к существующей специализации поток калийных удобрений».

Для России важно, чтобы грузы, которые раньше уходили через недружественные порты, оставались под нашим контролем. Для Белоруссии это вопрос экономического выживания. Для Мурманска — рост статуса от региональной гавани до международного логистического хаба. А статус, как известно, конвертируется в инвестиции и внимание федерального центра.

«Белорусский порт в Мурманске — это не подарок Белоруссии и не жест доброй воли. Это взаимовыгодное предприятие, где каждая сторона получает своё: Минск — независимый экспортный канал, Москва — укрепление транспортного суверенитета, а Мурманская область — рабочие места, налоги и новую жизнь для своей портовой инфраструктуры. В выигрыше, как это обычно бывает в хорошей экономике, остаются все», — резюмирует Щебарова.