Ледокол на расстоянии вытянутой руки [фоторепортаж]

Второй серийный атомный ледокол проект 22220 «Урал» отправляется в первый рейс. Он уйдёт на работу в Карское море. Корреспондент СеверПост побывал на атомоходе, в машинном отделении, на капитанском мостике и даже посидел в кресле капитана. А ещё мы знаем, сколько оно стоит.

Продолжая традиции

3 декабря 1959 года был поднят флаг на первом российском атомном ледоколе «Ленин». Этот атомоход уже давно ушёл на пенсию и стал музеем, который привлекает гостей со всего мира.

На смену ему пришли новые суда проекта 22220. И третий ледокол этого проекта отправится в свой первый рейс в День атомного ледокольного флота.

Шесть лет без дозаправки

Атомоходы проекта 22220 оснащены двумя реакторами РИТМ-200 и могут работать без дозаправки шесть лет. Если бы продукты имели такой срок годности, атомный ледокол этого проекта мог бы не заходить в порт в течении этого срока.

На продуктовый склад посторонних не пустили, но удалось оценить машинное отделение. Это огромное пространство минимум в шесть этажей высотой.

Реакторы судна на время стоянки работали всего на 18% от проектной мощности, но этого хватало на обогрев и освещение судна. А также работу электроники, с помощью которой осуществляется управление ледоколом.

Старший помощник капитана атомохода Никита Боев рассказал, что во время перехода из Санкт-Петербурга в Мурманск «Урал» шёл со скоростью в 20 узлов. При этом реакторы работали лишь на половину своей мощности.

«Пульт от ледокола»

Атомоходы проекта 22220 — огромные махины, напичканные электроникой. Но управляют «Уралом» всего 53 человека. Для сравнения, на более старых ледоколах команда была почти в три раза больше.

С лёгкостью управляться с огромной махиной позволяет масштабная автоматизация. Как сказал глава Балтийского завода Алексей Кадилов, оборудование отечественное — «Аврора».

Как это выглядит на практике, наглядно показал старпом. Никита Боев продемонстрировал «пульт от ледокола», с помощью которого можно принимать телефонные звонки и выдавать сообщения по громкой связи.

Дом с лифтом и видом на океан

Современный атомоход — это настоящий небоскрёб со всеми удобствами. На ледоколе есть пассажирский лифт, что весьма ценно для сооружения, где только жилая часть как жилая девятиэтжка. Ещё там есть сауна с бассейном, солярий, спортзал с отдельными местами для зрителей.

Современный врачебный кабинет оснащён по последнему слову техники. Есть стационар на две койки и изолятор.

В кают-компании для старшего командного состава, где удалось побывать, стоит большой телевизор с игровым модулем.

Техника на грани фантастики

Не была обойдена стороной самая важная часть судна — капитанская рубка. Центральная часть в ней отведена рулевому. По бокам - мониторы с картами, машинные телеграфы и ещё многое другое, что нужно для управления ледоколом.

Бумажные карты на ледоколе есть, но основная работа ведётся с помощью электронных карт, загруженных в некий аналог навигатора.

Современный штурвал и машинный телеграф исполнены в стиле хайтек и настолько легки в управлении, что подвластны даже женщине.

Обстановка на капитанском мостике спартанская. Всё сосредоточено на работе. И этот деловой стиль подчёркивает даже новая кофемашина.

Но стоит такой морской деловой стиль весьма прилично. Кресло рулевого обошлось Балтийскому заводу в 700 000 рублей, кресла капитана и старпома - в 1,5 миллиона. Но за удобство нужно платить.

Кстати, как пояснил глава Балтийского завода, они уже получили отчёты о работе «Арктики» и «Сибири». Капитаны хвалят хороший корпус судна и лёгкость управления.

Разницу Никита Боев объяснил очень просто. Для судоводителей переход с атомоходов серии 10520 на суда серии 22220, это как для автолюбителей переход с «Лады» на «Весту». Обе машины произведены в России, но в разные годы и возможности совершенно разные.

Своих не бросаем

Впрочем, уникальны не только российские ледоколы, не имеющие аналогов в мире, но и сами люди, которые управляют этими ледоколами.

Российские капитаны атомоходов не просто прорубают каналы во льдах для прохода судов, как их западные коллеги.

Норвегия собралась ввести туристический налог в 2024 году

02 12 2022

Наши полярные капитаны делают всё, чтобы провести за собой караван и суда не застряли во льдах. Эта задача в разы сложнее, чем просто создание канала в ледяном поле.

«Проводка судна требует нон-стопом оперативного принятия решений», — рассказал старпом «Урала».

Никита пояснил, что нужно правильно выбирать скоростной режим не только атомохода, но и идущего следом судна. Нужно правильно оценивать возможности ведомого и сложность проходимого ледового поля.

Впрочем, атомоходы проекта 22220 могут не только провести через ледовые поля любое судно. Они могут и вызволить его из снежного плена. Для этого на корме ледоколов предусмотрена специальная выемка. Благодаря ей можно подойти к застрявшему во льдах судну на минимальное расстояние.

Путь на Дальний Восток

Первые ледоколы проекта 22220 «Арктика» и «Сибирь» уже работают в Карском море. Вскоре к ним присоединится «Урал», а через пару лет — «Чукотка».

Тогда мощностей атомного ледокольного флота России будет хватать не только для работы в районе Гыданского полуострова, но и на круглогодичную проводку караванов по Севморпути. И Мурманск утвердится в своей позиции главного незамерзающего порта Арктики.